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  • 世界首块车规级全固态锂电池问世,能量密度是目前5倍
    发布日期:2024-04-08     441
    太蓝新能源在其官方公众号上宣布,在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展。其号称研发出世界首块车规级单体容量120Ah,实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池,刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。据了解,磷酸铁锂电池的能量密度一般在100-160Wh/kg左右,三元锂电池的
  • S32N处理器:驱动软件定义汽车的未来发展
    发布日期:2024-04-07     454
    近年来,随着智能化和自动化技术在汽车行业的持续发展,软件定义汽车(SDV)已成为汽车行业的发展趋势之一。在这一背景下,NXP推出的S32N处理器成为了驱动SDV发展的关键因素之一。S32N处理器的功能特点S32N处理器不仅具备将众多不同汽车功能进行超高度集成的能力,还通过硬件隔离和虚拟化技术确保这些功能之间不会相互干扰。
  • EMC测试标准:确保设备电磁兼容性达标
    发布日期:2024-04-07     575
    EMC(Electromagnetic Compatibility)测试标准是为保证电子设备在电磁环境中能够正常运行而制定的一系列规范和要求。这些标准涉及设备在电磁辐射和电磁抗扰度方面的性能,旨在保证设备不会对周围环境或其他设备构成电磁干扰。主要的EMC测试标准CISPR标准: 国际电工委员会电磁兼容性专家委员会(CISPR)制定了一系列电磁兼
  • 10BASE-T1S推动车载网络的革命
    发布日期:2024-04-07     358
    如今,车辆的复杂性正迅速增加,通过部署大量的传感器、处理器和执行器来提升功能、安全性和效率。随着汽车技术的发展,对车载网络系统的需求也与日俱增,需要更高的带宽和更低的延迟通信来确保功能和安全。多年来,市场上已经制定了几种主要(或专门)用于车载网络的协议图 1:许多用于车载网络的通信协议已被制定出来虽然
  • 汽车以太网提供拓扑灵活性、高带宽和稳定的通信,能够满足原始设备制造商(OEM)从域向区域网络架构过渡期间的车内数据通信需求
    发布日期:2024-04-07     428
    数十年来,以太网广泛应用于工业和计算网络,但如今,越来越多地部署到汽车应用,取代了控制器局域网络(CAN)等传统网络。汽车以太网提供拓扑灵活性、高带宽和稳定的通信,能够满足原始设备制造商(OEM)从域向区域网络架构过渡期间的车内数据通信需求。本文首先讨论各种汽车以太网标准,然后再考虑它们必须符合的严格静电保护
  • 符合汽车 EMC/EMI 要求设计的十个技巧
    发布日期:2024-04-07     485
    汽车行业及各家汽车制造商必须满足多种电磁兼容性(EMC) 要求。比如:其中有两项要求是确保电子系统不会产生过多的电磁干扰 (EMI) 或噪声,以及必需能够免受其他系统所产生之噪声的影响。本文探究了部分此类要求,并介绍了一些可用于确保设备设计符合这些要求的技巧和方法。EMC要求概述CISPR 25 是一项标准,其提出了几
  • ADAS 前置摄影机设计的电源供应四大挑战
    发布日期:2024-04-07     381
    前置摄影机装置是先进驾驶辅助系统(ADAS)不可或缺的组件,尤其目前新车评鉴计划的规定已将自动紧急煞车与前方防撞功能列为标准功能。前置摄影机可辅助其它ADAS功能,例如智能主动车距控制巡航系统、行人侦测、车道维持辅助与交通标志辨识等。图一的范例显示如何使用摄影机进行物体侦测以实现ADAS
  • 调查发现边缘和物联网相关的资产数量正在不断增加。
    发布日期:2024-04-07     362
    调查发现物联网和边缘计算部署蓬勃发展。因此,与边缘和物联网相关的资产数量正在不断增加。物联网(IoT)和边缘计算的潜力可能已经达到炒作周期的顶峰,但显然已经跳过了Gartner所谓的“幻灭低谷”。这些技术在“生产力高原”上稳步增长,在没有行业聚光灯的耀眼炒作的情况下取得了成果。调查显示,物联网的采用率在过去一年
  • 清华大学院长薛澜教授在演讲中表示,中国不少大模型都是“套壳”。
    发布日期:2024-04-07     340
    4月3日消息,据媒体报道,在近期的中国数字经济发展和治理学术年会(2024)上,清华大学苏世民书院院长、人工智能国际治理研究院院长薛澜教授在演讲中表示,中国不少大模型都是“套壳”。薛澜称,目前中国AI发展态势基本平稳,国内有超过130个大模型,尽管单从量上讲进步很大,但实际上中国大模型还存在不少问题。其认为,有
  • 英特尔芯片制造业务2023年亏损扩大至70亿美元
    发布日期:2024-04-07     356
    4 月 3 日消息,据路透社报道,英特尔芯片制造部门 2023 年的运营亏损高达 70 亿美元。相比 2022 年的 52 亿美元亏损,亏损额大幅增加。虽然 2023 年的营收为 189 亿美元,但与前一年的 27.49 亿美元相比下降了 31%。然而,对于巨额亏损,英特尔首席执行官帕特・盖尔辛格 (Pat Gelsinger) 早有预料。盖尔辛格表示,巨额亏损

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